铁路培训心得体会

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根据您的要求，小编为您整理了一篇“铁路培训心得体会”。当我们心有启示或者心有感谢，我们可以将不同的感受写下来。心得体会需要我们根据自己对事物的经历和感受来写。我希望这些信息能够解决您的问题！

铁路培训心得体会 篇1

业务培训学习心得

2019年2月29日，xx博物馆宣传部组织的秦文化知识讲解技能培训学习在我们依依不舍中敲响了最后的钟声。嗓音。对于现阶段的培训课程，我想我只能用“大有裨益”两个字来形容。老师们广博的知识、生动的讲解、精彩的案例给我留下了深刻的印象。在这两个月的时间里，我们每天都过着紧张而充实的生活，学到了很多，经历了很多。下面，我将谈谈我在这期间的培训和学习中的一些心得体会。

第一部分，作为讲师，要不断的充电，学习提高自己的素质。

我加入解说团队已经五年了。从一开始的懵懂到能够上手，我有了很大的进步。 , 但是我不能满足于一成不变的章节输出，而是要进入更深层次的执行和成熟阶段，熟悉讲解的内容，了解讲解的环境，对观众有很好的把控能力.除了讲解，还要努力学习，发现与文物相关的深层次知识点，丰富自己的专业知识。刚进馆时仅仅依靠解说词的内容是不够的。讲解的时候，一遍遍地重复，导致讲解的内容枯燥、乏味、枯燥。

幸运的是，在本次培训中，中国社科院教师赵超、xx博物馆副馆长田静、陕西师范大学教师谭倩雪、 xx博物馆党员郭向东、马胜涛、xx考古队张伟兴、徐

Page 1 魏红、姜文晓、刘占成等老师讲解“秦文化”及相关文化多方面的知识给我们，开阔了我们的知识视野，丰富了我们的知识，为我们的讲解注入了新鲜的血液，弥补了我的不足。作为xx博物馆的讲师，我们不应该局限于学习秦兵马俑的知识，还应该多了解关于“秦”的其他知识，还要及时了解xx考古的新动态，把这些考虑到新的发展。将其添加到您的演讲中，以丰富讲解的内容，提高听众的兴趣，从而达到灵活、个性化的目的。

第二部分，作为讲解员，你要充分利用自己的讲解技巧和肢体语言来吸引听众的注意力，努力将自己掌握的知识点传播到听众的脑海中以一种简单而引人入胜的方式。

解释是一门结合知识和语言（包括肢体语言）的综合艺术。口译员需具备较强的语言组织和表达能力，满足观点清晰、内容准确、简洁全面、系统完整的要求；更重要的是要结合史料，注意语气和节奏，追求有亲和力有感情的解说效果，增强吸引力。权力和吸引力；个别演讲者将为不同职业、国籍、年龄、性别和教育水平的不同听众组织不同的语言。但这些还是要融入到实际工作中，你可以继续结合实践，做一个有爱心的人。只有总结更多的经验，才能做到。

通过东航著名播音员海因先生和赵婵文先生的讲授，我已经掌握了这项工作的技巧，但还需要练习。通过学习，我深刻体会到，作为指导教师，首先标准的普通话要标准，发音和语言表达要清晰、清晰、友好。这是最基本的要求

Page 2 。叙述者的一颦一笑都会给观众留下深刻的印象。行为举止的使用必须规范、及时、准确，待人待物符合礼仪要求。所谓“台上一分钟，台下十年功”，在以后的工作中，我会用本次培训中学到的方法和方法，努力学习，努力练习，练好基本功。

解说是解说工作中极为重要的一环，好的解说会大大增加听众的兴趣。每次讲解工作时，都会及时修改补充内容，丰富演讲内容。这是对所学内容的提炼和总结，同时可以根据自己的实际讲解风格，整理出适合自己讲解的词语，让我的讲解更加人性化和友好。

第三部分，我的讲解员的梦想。

首先要做一个合格的优秀讲师。专业和友好 - 这是我的第一个目标。通过学习，我可以提高我的文化素质，通过微笑，我可以表达我的好文化。它让我的观众有“宾至如归”的感觉，同时也非常有收获和值得。

其次，做一个专业的、知识渊博的讲师。讲师的工作不能再作为吃青春饭的借口，可以做就做，而应该把它当成终身事业，不断加强对相关专业知识的学习，所以你可以回答问题并回答它们。一定是对的，一定有毕生致力于解释事业的理想。

最后，做一个学者型、教育型的讲师。在最后几天的培训中，老师们积极讨论了讲解员的业务发展和博物馆的社会教育。我意识到我的想法仍然很狭隘。讲解员工作是博物馆宣传教育的纽带。在做解说工作的同时，还需要扩大第3页的工作空间。可以参与博物馆宣传教育活动的策划。在课程中，他谈到了很多关于宣传教育活动的策划和实施的细节。这些课程非常有启发性和实用性。国外一些著名博物馆和兄弟博物馆开展了丰富精彩的国外宣教活动，都是很好的学习借鉴。比如在此基础上，注重创新，结合我们博物馆的实际情况，也可以开发适合我们博物馆的内容，从而真正体现博物馆最重要的功能——社会教育。

总之，通过学习，我意识到自己还有很多不足，学到了很多以前模糊和未知的知识，进一步拓展和定位了自己的工作。

博物馆讲解员是一项看起来很漂亮但做起来很累的工作。 是xx博物馆的形象大使、服务的执行者、文化的传播者。 我会把我的微笑留在客人的心中，让他们记住那次愉快的访问。 我会将我的解释铭刻在客人的脑海中，让他们将知识传播给周围的人。

相信在以后的教学工作中，我在这次学习机会中学到的知识，一定会对我有很大帮助。 我也相信，通过自己的努力，一定能实现心中导师的梦想，实现人生理想。

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铁路培训心得体会 篇2

近日，中央下发了《关于在全体党员中开展学党章党规、学系列讲话，做合格党员学习教育方案》，开展两学一做专题教育是推动党内教育由关键少数扩大到广大党员的重要举措，旨在加强党的思想政治建设，引导广大党员坚定理想信念、树立标兵意识、勇于担当作为;因此，两学一做贵在常长。

两学就是学党章党规、学系列讲话，尽管我们平时常常把党章党规等字眼挂到嘴上，也常常在撰写公文材料时引用党章党规中的具体内容，但能够真正静下心来将党章从头至尾认真读一遍，这样的人恐怕没有几个。两学一做学习教育之际，我们要做的就是这件事。静下心来，认真品读、反复研读党章和党内法规，在理解文字内容的同时学习字里行间闪耀的先辈们的智慧，感受他们热爱党和人民伟大事业的满腔赤诚。

坚持经常学习、长期学习，就是要杜绝拿来用思想，不能在用的时候随便翻翻，不用便束之高阁，长此以往落的只知枝叶不知篇章。学习首要就是端正态度，党章和党内经过长期实践总结形成的各项规章制度饱含先贤先辈们的心血，学习时要抱着敬畏之心，要过脑去思考、过心去体会。学习习近平总书记系列讲话，就是要在思想上与党中央保持高度一致，通过研读系列讲话准确理解中央政策方针的深刻内涵和意图。

自古学成者无一得于朝夕之功，学习最重要的就是坚持;不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。阐述的正是这个道理。选择做一名共产党员，意味着我们所选择的是事业而非紧紧是职业，作为党员干部，更应该坚持长期学习，通过学习不断修正思想偏差，坚定政治理想，保持与时俱进。

学习的目的最终是拿来实践，通过实践改造自己的主观世界和周围的客观环境，学习的内容相当于航向标，指引着实践的方向和方式。实践是对所学内容的检验，更要经常琢磨，长期落实，只有这样才能真正做一名合格的共产党员。

铁路培训心得体会 篇3

一、学习应该成为一种生活方式。作为一名党员，政治上的坚定、党性上的坚定，都离不开理论上的坚定。学习理论知识就像是学会看地图。如果我们走路的时候手里有一张地图，就可以清楚的知道为什么要走这条路，也可以告诉别人路该怎么走。换句话说，学习理论知识可以开阔我们的视野和眼界，使我们看得更远，走得更远。同时也会明白路为什么要这么走，会去思索还有没有更近、更快、更好的路。中国共产党之所以能够历经艰难困苦而不断发展壮大，很重要的一个原因就是我们党始终重视思想建党、理论强党。通过学习，让我更加深刻地认识到，用.新时代中国特色.主义思想武装全党，才能使全党更加坚定自觉地为新时代党的历史使命而奋斗。作为企业党组织的负责人，必须在学懂弄通做实.新时代中国特色.主义思想上下功夫、作表率，并以此次培训学习为契机，以学无止境的态度，在工作中带头上党课，扎实开展党委中心组理论学习，不断汲取新理论、新知识、新技术和新经验，做到政治上头脑清醒，理论上视野开阔，知识素养更加全面，从而提高自我分析问题和驾驭工作的能力，并将打造学习型党组织作为一项重要的任务来抓好抓紧，创造全员学习的工作机制，把学习成效体现到增强党性、提高能力、改进作风、推动工作上，以此推动企业更好发展。

二、党性修养永远在路上。党性是党的理论、主义、宗旨等性质在党员身上的反应或体现，是一个政党区别于其他政党所固有的特性。作为一名有多年工作经历的老党员，我深刻体会到：对于一名共产党员来说，加强党性修养，是自己自觉地运用党性原则规范自己的行为，克服抵制各种错误思想的法宝。通过此次学习，我更加认识到：党性是一个党员用共产主义理想信念指导工作的精神支柱，是每个共产党员一生的必修课，是共产党员安身立命之本。只有加强党性修养才能自觉体现党员觉悟，才能自觉践行宗旨意识，才能真正转变工作作风。所以加强党性修养对于每一位党员都是一个永恒的主题，加强党性修养永远在路上。我们企业成立至今的67年来，始终都是相信党，跟党走，听党的话。我认为这也是我们一直坚持的信仰。在企业新的发展时期，我们更要坚守这一信仰，要更加自觉地牢固树立“四个意识”，增强“四个自信”，坚决做到“两个维护”。只有永远跟党走，企业才能行稳致远。

敢于担当是党性修养的落脚点。有无担当精神，是党性修养的具体体现。有多大担当才能干多大事业，回避矛盾、逃避问题是没有担当。作为企业的主要负责人面对矛盾就必须敢于迎难而上，面对危机就要敢于挺身而出。当前，在企业遇到前所未有的挑战，如何带领企业走出困境，如何进一步为员工谋福祉、如何积极履行.责任，是检验我们党性的重要方面。20年前，我提出了“五个提高”，经过一步步努力，如今都一一得以实现，但新时代的背景下，离.的期盼，离员工的渴求还有不少差距，这就要求我们不断进行自我教育、自我改造、自我完善，以勇于承担责任的态度和勇气直面困难和挑战。

加强党性修养还体现在不断提升自身修养。德之不厚，行将不远。“德”指品德，针对党员而言还指党性，也是积极向上、充满朝气的人生态度，更是充满正义、正直、正能量的人生境界。要到达这样的境界，就要学思践悟，涵养底气;就要让博学、慎思、笃践、善悟成为工作生活的常态;就要自觉遵守廉洁自律准则，严守党的纪律，始终严以律己铸就正气;就要从细处小事做起，让严格自律成为自身的习惯，成为骨子里不可磨灭的坚强气质;就要始终严于修身，心存静气，秉持淡泊心态，守护心中净土。

三、学习重在知行合一。.总书记指出：“‘知’是基础、是前提，‘行’是重点、是关键，必须以‘知’促‘行’、以‘行’促‘知’，做到知行合一。”在十九届.纪委三次全会上，.总书记又进一步强调：“领导干部特别是高级干部必须从知行合一的角度审视自己、要求自己、检查自己。”就我而言，在认真学习的基础上，要联系企业实际真正行动起来，要真抓实干。当前重点要抓好三个方面：一是积极推动企业新发展战略实施。认真学习政策理论，就是为了高举发展旗帜，找准发展方向，让企业可持续发展。为应对市场变化发展，我带领成立集团公司转型升级工作领导小组，认真研究国家宏观经济环境、国家一带一路发展战略、乡村振兴战略、大理州区域经济发展政策等，结合企业实际形成了企业从以道路客运为核心业务的传统道路运输企业，向以大交通、大旅游双轮驱动的现代综合服务企业转型升级的发展战略和实施路径，让企业广大干部员工清晰认识到企业未来发展的路线图，接下来就是要以抓铁有痕的精神抓好战略落地。二是传承红色基因，引领企业发展。企业要永续发展，必须要让企业的核心价值观成为企业始终不变的行动指引。我们企业67年来体内一直流淌着红色血液，红色是我们企业最鲜亮的底色。我们始终把红色基因传承到企业的价值观当中，这也是我们企业的精神支撑。传承红色基因，既是我们企业党建的独特政治优势，也是企业肩负的重要政治任务。三是重视对人才的培养工作。人才是企业的第一资源，而党是工人阶级先锋队，加强了党员人才队伍建设，就等于抓住了生产力的关键，企业的发展就会如虎添翼、绩效倍增。企业发展与企业党组织是唇齿相依的关系，要努力实现目标同向，互促共进。我们一定要树立“党员一定是优秀员工，但优秀员工不一定是党员”的理念，坚持把骨干员工、优秀员工培养成合格党员，为共产主义建设添砖加瓦。

通过此次培训，我受益良多，同时，我也清楚地认识到自我还存在很多不足。今后，我要把学习作为自我终生的理念，要在工作和生活之中，不断丰富自我的理论水平，改正自我存在的不足，提高自身素质，不断增强党性，践行党章。

铁路培训心得体会 篇4

6月14日-16日，参加了三天的党课培训，深受启发。这是一次党性的锤炼，全体党员在学习教育中夯实信仰根基，汇聚信仰之力；这是一场作风的洗礼，党员干部在学习教育中排查作风之弊，清除行为之垢；这是一声前进的号角，广大党员在深化认识中增强行动自觉，蓄积前行动力。党校是理论研究的主阵地、干部教育培训的主渠道，也是锤炼干部党性的大熔炉。“两学一做”活动作为新形势下加强党的思想政治建设的一项重大部署，要求党校切实履行职能，利用独特资源优势，将活动融入教学、科研和行政管理之中，聚焦主业、精准发力、积极作为，发挥好政策咨询、舆论引导和宣传发动作用，坚守主阵地、弘扬主旋律。

为此，通过党校培训学习，自身要做到以下几点：

一、强化阵地意识，争做“两学一做”活动引导者。坚持党校姓党原则，认真学习贯彻习近平同志在哲学社会科学工作座谈会上的讲话精神，高度重视党的理论研究和理论建设。重点对马克思主义基本理论、中国特色社会主义理论体系，特别是党的十八大以来习近平同志一系列建党思想和治党理论进行深入研究，准确阐述党的重x论观点，深刻领会核心要义、精神实质，用党的最新理论成果武装全党、指导实践、推动工作。把学习党章党规和习近平同志系列重要讲话精神作为党校学习的重点，让党的旗帜在党校上空高高飘扬，服务于党的中心任务和工作大局。

二、强化看齐意识，当好“两学一做”活动宣讲者。党校承担着为全体党员补钙壮骨、立根固本的重要责任，首要任务就是把党的理论、方针、政策宣讲到广大党员干部中去，成为党员干部提升理论素养和党性修养的“加油站”。党校聚焦“两学一做”，要不断增强主业、主课意识，把坚定理想信念、提高思想政治水平放在首位，全面谋划教学布局，增加课时比重，创新培训方式，突出抓好党的理论教育和党性教育。此次邀请的培训老师，对所讲课程进行精心设计与规划，通过革命传统教育、警示教育、先进典型报告、党性分析、交流研讨、开设网络课程等多种形式，对学员进行马克思主义理论教育，进行中国特色社会主义理论体系及核心价值观教育，帮助党员领导干部保持理论上的清醒和政治上的坚定，保持共产党人政治本色。引导基层党员自觉向党中央看齐，向党的理论和路线方针政策看齐，让学习教育活动深入人心、取得实效。

三、强化担当意识，争当“两学一做”活动实践者。中层干部是党员的标杆和引领，在“两学一做”学习教育中必须率先垂范。我院党委要求党员先学一步，学深一步，在围绕“两学一做”学习讨论讲党课的基础上，每个专题开展一次党课教育、组织一次专题讨论，以纪念建党96周年为契机开展好党建系列活动，坚定“三个自信”，补足“精神之钙”，铸牢“党性之魂”，做到学而信、学而用、学而行。坚持从严治党，严格党规党纪，培育优良作风，努力通过党校学习教育，提高党性修养，发挥示范引领作用，做一名合格的党员。

“知者行之始，行者知之成。”随着党员学习教育的深入开展，广大党员在思想上返璞归真，在党性上固本培元，学习教育的成效正逐步显现，广大党员、干部干事创业的热情正持续释放。“千川汇海阔，风好正扬帆”。我们每位党员会以此次党课教育为契机，让党的肌体更加健康，细胞充满活力，更好的服务本职岗位！

铁路培训心得体会 篇5

我很荣幸来到武汉铁路局工作，武汉铁路局作为全国一个重要的铁路枢纽，它为我们这些刚毕业的大学生提供了更高更的大的发展舞台。随着开学典礼、毕业生和局领导合影后，我们在党校的岗前培训正式开始了。接着领导们给了我们一些讲话，我们可以深刻的感受到领导们对我们的关心爱护，他们为我们想好了一切，为我们提供了良好的学习环境、为我们安排了一些干部领导给我们讲课、为我们解决了一切不便利的因素，我们感到领导们不是那么害怕，他们是那么的和蔼是那么的可亲！

第一天武局长给我们讲了武汉铁路局的建设和发展。他说在推进铁路跨越式发展，实现“建设新武铁、实现大跨越”建局总体思路中，全局的铁路建设情况，特别是今后几年的铁路建设规划情况：路局成立后，路局、局党委围绕部党组提出的铁路跨越式发展战略，结合路局实际，提出了“建设新铁实施大跨越”的建局总体思路，对加快全局铁路建设步伐，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平提出了新的更高的要求。路局的铁路建设主要是“完善路网布局、加强武汉枢纽”，并以此为重点，带动全局其他建设项目的顺利推进。目前，管内在建项目主要有武九扩能提速改造、武汉天兴洲公铁两用长江大桥建设、武汉至安康铁路增建二线襄樊至胡家营段等。武九扩能提速改造工程从武昌至九江，线路长 258km，西与京广线相连，东止京九线九江站，与规划中的铜九铁路贯通，是国家路网中“沿江通道”沪汉蓉大能力货运通道的重要组成部分。本段设计时速200km/h，同时满足开行双层集装箱列车和相应行车速度要求，由内燃机车牵引，预留电化条件。

我局管内设计线路长度的过江通道。天兴洲大桥正桥长 ，Ⅰ级铁路平图能力为188。5对，目前武汉长江大桥平图能力为188。5对。

该项工程已于武汉至合肥铁路、武广客运专线等建设项目。宜昌至万州铁路为 单线，时速 160 km/h ，全长 347 km， 投资160亿元。我局管内约280 km ，投资约 120亿元。该工程已开工建设，计划2008年建成。

武汉至合肥铁路 从汉口站引出，经麻城、六安至合肥，该工程正线全长 新咸宁、新赤壁站，预留在土地堂站修建既有线上下客运专线的联络线。同时，在武汉站新建武汉动车段、综合维修段、大型养路机械段、综合检测中心、卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及武汉综合调度中心。该工程今年已开工，计划 2010年建成 。我们可以看到武汉局的未来发展前景是多么的壮大，我为来到武汉局工作而高兴。

在此期间，领导们安排的课程多种多样丰富多彩，都是想让我们尽快了解铁路尽快融入铁路。从吴克明教授讲授的树立正确的人生观、价值观、职业道德观为我们走好职场第一步奠定好了基础;班主任、班委开展的篮球比赛、文艺汇演加深了我们同学间的感情，陶冶了我们的情操;郭池老师讲的创新意识和创新管理中开展的领导和我们间的互动游戏为我们提供了新颖的管理思想，使我们进入管理层、做好管理打下了基础;还铁路局人事处举办的百佳青年大学生表彰活动使我们和已经工作的学姐学长们有了和好的交流，为我们提供了宝贵的经验让我们很是期待工作的开始;还有讲的“在跨越式发展中青年人如何发挥作用”、“中国铁路的建设和第六次大提速”、“铁路行车安全”等课题让我们更进一步了解武汉铁路局、让我们熟悉认识武汉局、让我们认识到我们的机会、让我们了解武汉局的工作基本情况、让我们知道了今后怎样到单位工作，怎样做好自己的工作，怎样发挥自己的优势和长处。我们感谢领导们对我们的良好用心，我们会用百倍的激情去做好自己的工作，为建设和谐的武汉局尽一份力。我们都相信未来的武汉局是美好的！

在铁路改革变化比较大的今天，切实解决职工的后顾之忧，解决他们的最重要的生活问题—住房问题，是与铁路改革密切相关的，是否真正的构建和谐铁路的重要措施。武汉铁路局的领导们了解职工之所难急职工之所急，武汉局已经建设了一批有一批的经济使用房，解决了职工的后顾之忧，加快了发展建设和谐武汉局提供了冲足的运力支持。

培训的这段时间里我们学习认识那么多知识，我们知道铁路系统作为社会主义社会的重要组成部分之一，在贯彻落实党的十六届六中全会精神过程中，最根本的就是更进一步深化和谐铁路建设，把构建和谐铁路企业作为我们的历史使命，以和谐的铁路建设服务和谐社会建设。面对党和人民对加快铁路发展的更高要求，面对铁道部党组织提出的和谐铁路建设的主要目标，面对全国铁路工作会议提出的实施第六次大提速等八项任务，全铁路干部职工只有坚持科学发展，共创和谐主题，认清使命，挣奋精神，开拓创新，奋力拼搏，才能不断增强铁路核心竞争力，全面推进铁路建设。而我们的武汉铁路局正在健康成熟的发长着，全面上下领导和职工都在为构建和谐的武汉铁路局而努力着。

总之武汉户领导处处为职工们着想，全力把我们作为重点对象培养。我们知道铁路工作是艰苦的是要耐心的是要有技术的，我们知道领导们现在为我们做的一切就是为我们考虑，想让我们尽快融入到铁路建设中去。我们知道领导对我们的渴望，我们知道领导们对铁路建设的坚定信心，他们把我们看成是未来铁路建设的接班人。我们深深的感谢领导们为我们着想为我们考虑！我们清楚我们现在的能力，我们要以高涨的热情下基层从基层干起，扎实自己的基础，提高自己的技术，积累自己的工作经验，使自己早些成熟，争取和同事们一起共同努力，为建设和谐的武汉铁路局而努力！

铁路培训心得体会 篇6

一直想做一名铁路职工，这一次的岗前培训给了我足够的信心，现在就将这次的培训心得体会说说。

上岗资格的凭证之一，是记录从业人员参加各项岗位培训，获取相应上岗资历格的依据，上级领导检查培训上岗情况时，须出示此证心得体会

2. 证书的填写应本着“谁培训，谁负责”的原则，培训考核成绩经认定并加盖印章后方为有效。因此，职工参加各类学习要自觉带《铁路职工培训合格证书》参加培训，培训结束由培训单位填记成绩。

熔接工、轨吊司机、司索工、叉车司机、汽车司机等按国家相关行业颁发的培训资格证书为准，不在此证登记范围。

统一管理，职工送培时要交证件由职工随身携带，回来后要收回集中管理。工班长要掌握职工培训合格情况安排工作，关键工种未经培训合格上岗属违章作业。

5. 《铁路职工培训合格证书》要妥善保管，如证件遗失要及时补办，否则按无证上岗处理。

铁路培训心得体会 篇7

铁路调车心得体会

【篇1：铁路实习心得体会3篇】

铁路实习心得体会3篇

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。

篇1：铁路实习心得体会

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是

耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。 我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!

篇2：铁路实习心得体会

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢新闻摄影名家走进大秦铁路宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于你认为现在的工作什么对你最重要? 这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将安全第一的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的安全第一等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了铁饭碗的观念，在当今金饭碗、钻石碗都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，收入分配是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的安全百日奖励人均分配近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的安全百日奖励实施办法采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

篇3：铁路实习心得体会

踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的

【篇2：铁路行车组织课程心得体会】

《铁路行车组织》课程学习心得体会

班级： 姓名： 学号：

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。 ? 整体认识

在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与internet网络（tcp/ip层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。tcp/ip层次结构 铁路运行结构

类比

图1 tcp/ip层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。 ? 建模思想

在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，

大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

（3）全局观念

在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

（4）严谨态度

由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。

同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前tmis仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。

【篇3：调车作业体会】

调车作业程序

一、传达计划（地点：调车组室内） 动作：起立、立正

调车员口呼：传达计划 二、检查工具（地点：调车组室内） 调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。 连

接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。 （调车、连接检查同时进行，先检查

各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查通过机控器信号灯和语音指令体现）调车员口呼：检查完毕，状态良好。

连接员口呼：检查完毕，状态良好。

三、横越线路（镜头上体现）动作：左看右看，手指线路。口呼：安全横越。

四、现场作业

1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音） 检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面

好（了），可以牵出。

3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上

车后，按下起动信令）

4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。

5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。 调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。

6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信

令；连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车

信令；连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五

车信令； 拍摄要求：1、给出10、5、3车距离镜头； 2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号 3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头

7、一度停车。连接员口呼：一车 停车； 调车员自呼：停车，并按下停车信令；此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）

8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键； 连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。 9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动

信令；连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。 10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁口呼：连挂妥当

拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇2：浅谈调车作业安全分析及对策

浅谈调车作业安全分析及对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作

业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要

求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生

意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车

工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，

打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社

会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事

故具有十分重要的意义。

一、调车作业安全的影响因素分析

最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。 横峰站同时连接沪昆线和峰福

线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间

进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正

线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”

和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。

调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求 在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有 效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁

不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从

设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的

配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。

调车人员主观上对调车作业安全缺少重视 受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对

于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业

量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现

象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死

记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严

格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作

业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，

而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。

安全管理措施不到位，管理理念落后 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业

检查未能严格要求,对查出的问题往往就问 题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日

常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培

训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在

接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技

术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增 强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己

不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住

关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视

了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安

全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

二、针对性防范措施及建议

加强设备的管理、更新和维护 加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行

钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度

通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强

度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为

失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防

止车辆溜逸的固定设 备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护

和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作

业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高

行车调度指挥水平和工作的可靠性。

加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识 调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、

安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和

素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分 析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业

行为，能使职工从中吸取教训。

（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业

务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急

救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。

（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入

分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组 。同时根据车务段制定的职工年度技术

比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车 务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。

强化调车作业盯控力度车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、

计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。 一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进

路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节

上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、

轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监

控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行

为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结

构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时

效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力 量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场

讲评和业务指导。

严格执行作业标准

（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。

②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员

请示，调车进路必篇3：调车区长个人技术总结 调车区长个人技术总结本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工

作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本

人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，

用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分

钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实

现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，

多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级

工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断

提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮

轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新

月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不

提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安 全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专

度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全

责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作

用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的

发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严

格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训

及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严

格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不

是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这

样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本

理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一

名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、

计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好

安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“”事故的前夜，头脑中时刻

安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用

时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少 作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了 积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调

车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方

面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强

度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接

近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连

挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且

部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，

倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即

无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、

材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面

衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不

会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂

不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚

于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业

中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生

产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来 进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三 五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转

信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运

输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。 如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？

我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以

下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机

选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；

尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机

设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车

车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，

为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编

组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，

灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直

接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立

即自动放风制动；造 成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因

为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降

低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有 上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向

为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力

量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧

急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务

双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后

机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内

司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机

车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机

车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态

下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇4：调车作业注意事项调车作业注意事项

1、调车作业人员一班工作制度的要求

休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 2、调车作业的一般要求

调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分

运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

铁路培训心得体会 篇8

近期参加了车务段组织的基层管理人员培训班，让我无论是工作、生活的价值取向和在车站管理的理解上都有了更深的体会，它不仅是一个学习的过程，也是提升自我，超越自我的过程。在此非常感谢段领导给我提供这次培训学习和友邻站交流的机会，通过三天多的学习，自己开阔了视野，理顺了安全管理思路，初步掌握了管理的基本方法和运用。下面简单谈一谈自己的学习体会。

一、转变思想观念、立足本职岗位。

培训期间党委肖书记对车务段为何开展培训班进行了简单介绍。培训课上从“基础理论、党性修养、必备知识、能力培养、综合素质”五个方面的学习内容向培训学员进行了阐述，对我们全段干部在思想理念上、知识储备上、驾驭能力上能进行了彻底分析，要求必须高度重视干部的能力培养，注重知识的更新，不断开拓视野，提高干部自身的综合能力。

基层管理者要转变工作方法和思想观念，牢固树立“问题在现场、根子在管理”的思想，抓好现场各项工作的落实，干部要加强现场作业的卡控，杜绝好人主义，实实在在的解决现场作业中的问题和不安全因素。

二、加强业务技能学习，提高知识储备。

随着高速铁路的不断发展和科学技术的投入应用，这都对基层管理者的业务水平、知识结构、工作方法、应变能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年轻的干部学习是必不可少的，这次培训，就像是提供了知识宝库的一把钥匙，为我打开了一扇学习的大门，教会了我们学习的方法。此次培训从理论上、知识上我不仅得到了一笔宝贵财富，它更强化了我进取学习的意识，提高了追求学习的兴趣，并且让我感受到了不断学习新的知识对于指导工作实践来说是多么的重要。学习会让人的思想更加活跃，眼界更加开阔、思维更加敏捷，这对于我今后的工作来说，无疑将会提供强大的精神动力和智力支持。

三、加强安全风险判研，强化安全风险过程管理。

此次培训让我对安全风险管理有了更进一步的认识，我将以部、局、段安全风险管理的各项要求为指导，结合车站现有的作业方法，定期开展安全风险管理排查，充分发挥干部现场盯控作用，强化安全风险过程控制。

对车站接发列车、调车作业、劳动人员安全、货装作业中的安全风险点进行重点排查，对排查的具体问题制定有效措施，逐步降低各项作业安全风险系数，确保车站现场作业安全持续稳定。

三天的学习和培训使我受益匪浅、感受颇深，自己从业务方面、管理方面及思想觉悟方面均有较大的提升。在今后的工作中我将加强自身业务技能知识，不断完善自己，把所学理论和管理知识运用到现场实际工作当中，努力抓好车站的安全基础管理。

铁路培训心得体会 篇9

20xx年2月28日，我们有幸参加了乌鲁木齐铁路局组织的“4+1”新分大学生牵引供电专业知识学习。时光飞逝，美好的时光感觉都很短暂。我们期盼已久的培训学习在我们的恋恋不舍中敲响了结尾的钟声。对于这三个月的培训课程，我想我只能用受益匪浅这四个字来形容了。老师们的博文广识、生动讲解、精彩案例无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏学浅、文笔糟糕，不能够将所有的感触都通过文字显然于纸上。但是我还是尽力绞尽脑汁，以祈求能将培训完后心中所想所获能表达出来。

在这这次培训中，我们学习了关于高速铁路的一些基本知识。高铁特点是：速度快、安全性好、运能大、能耗低、污染轻、占地少、造价低、舒适度高、效益好。而我国目前是东部人口众多、经济发达、资源匮乏，而西部人口稀少、经济落后、资源丰富。要改变这一局面，必须大力发展交通运输，落后地区一旦被铁路覆盖或辐射，则会使该地区更大范围地融入国民经济发展的整体中去，提升其经济发展水平，加快经济发展的进程。这次的学习让我认识到了高速铁路的发展对我国经济的作用，尤其是对大西北的经济的快速发展、拉近东西部地区的差距、提高我国的综合实力有很大作用。我作为一名兰新线上的铁路人感到非常骄傲与自豪，在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好，为祖国西部的建设奉献自己的一份力量。这次培训，让我们对自己的工作岗位以及电气化铁路的优势有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，最大效果的为供电段创造效益，供电段的快速发展也是我们个人的发展。通过培训，我们了解了什么是电气化、什么是牵引供电、以及很多工作中处理问题的原则与方法，对以后的工作问题的处理以及个人的发展都是非常有好处的。

在培训队短短三个月的培训中，留给我们的不仅仅是知识的积累，更是一种思想的考验和意志的磨练。虽然仅仅只有几个月的时间，但使我们受益匪浅。首先在培训内容方面，此次培训主要针对铁路交通运输牵引供电方面进行了全面培训，包括接触网技术、高电压技术、牵引供电自动化等一系列的专业课程。让

我们倍感荣幸的是，此次的授课教师大部分都是非常有经验的优秀教师，这也体现了局领导对我们此次培训的重视。在上课期间，各教师由书本理论结合自己的实际操作和现场经验，把课本上枯燥无趣的理论和繁琐的公式讲的形象生动，易于理解。同时，老师们都毫无保留的把他们多年累积的经验传授给我们，使我们更好的消化了所学知识，课堂上的氛围轻松却不乏严肃，给我们创造了毫无压力的学习环境。尤其对于电力系统分析这门学科，作为工种是接触网工的我们来说是尤为重要的一门课程，开始担心几乎都是非专业出身的我们会不会很难理解和掌握，但是老师极为细致的讲解包括案例分析，图画分析等一系列的方法让我们的顾虑消失全无，我们不仅很好的消化了所学知识并且相信在以后的实际工作中也能良好的运用进去。回顾这三个月的实习，感触很深，收获颇丰。通过这次培训学习，让我学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了许多，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义。培训期间，我从末出现无故缺勤。我认真听取指导老师的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。

随着铁路跨越式发展步伐的加快，铁路企业即将进入一个崭新而充满机遇的时代，在这一最佳发展机遇期内，国铁为适应不断变化的竞争环境，将在更新管理手段、引入经营理念等领域进行改革，随着铁路新设备、新技术的大量投入运用，在强化职工培训、提高员工素质等人力资源方面进行改革和探索就变得尤为重要。因此，人力资源将上升为国铁发展的主要因素。在人力资源中，职工的学习培训力度和业务技术将决定人力资源使用的合理性。十八大报告指出：我们党必须是一个“代表先进生产力”的党。这也是当前衡量我们一切工作成败的重要标尺之一。随着我国市场经济的不断完善和高新技术设备广泛应用,市场竞争日益激烈,铁路企业要在竞争中重获优势,谋求发展,就必须建设一支掌握高新技术,能适应多方位需求的高素质的职工队伍，从而为企业可持续发展提供强有力的人才支持。因此如何建设一支素质过硬、精干高效、善打硬仗的职工队伍，在铁路改革发展的进程中更好的服务于安全生产，则是我们在现场践行“三个代表”重要思想的具体体现

学习了中国高铁的“中国速度”发展，作为一名铁路职工，我倍感肩上的重担越来越重，创业难，守业更难，无数的科技工作者和铁路建设者用心血和辛勤汗水换来的丰硕成果，要靠我们去保养和维护，续写新的篇章，随着管内七克台至柳园电气化铁路交付使用，对我们的技术和要求提出了新的课题，现有的维修和保养技术已远远落后于高铁的要求，摆在我们面前的是新技术，新工艺和新要求，时代在发展，科技在进步，我们必须在最短的时间内以电气化铁路完成转型需要，以适应电气化铁路的发展和需要。

随着铁路的飞速发展，如何让电气化铁路安全运行，如何确保列车畅通无阻和国家和人民生命财产不受损失，是我们供电人的重任。这就对我们接触网工提出了更高的要求。针对这种现状，我们必须紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，主要有以下几方面开展工作：首先，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严峻形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动；其次，加强自身学习，努力提高技术业务水平，发挥自己的特长，做技术上的带头人；再次，要严格按照部局“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，积极投身工作之中，增强自己发现问题，分析问题，解决问题的能力。

中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想；中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程；中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的`强大力量；中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写奔向民族复兴的光辉篇章。

“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理的方针。没有安全哪来的安全生产，安全出效益,安全促发展,这已成为当今各级主管部门和企业经营者的共识。指导老师告诉我们：“作业要标准化，行为要规范化”。顾名思义就是作业标准化：根据生产操作的实际情况，以文字、图片或图文并茂的形式作成文件，作为以后生产操作的文件资料。行为规范化：根据要求，对人员日常工作中的语言、行动及肢体语言作出的明确认规定，并要求严格执行！我想作为一个铁路工作者，为了祖国的未来一定要守护好这条大动脉和自身安全一切工作都要按标准

做。比如轨距、水平等容许误差都要符合《修规》规定。不然看起来是几毫米误差，但有可能就会导致列车脱轨翻车的危险！还有我们的行为要符合规范，比如施工要在“天窗点”进行、人下道工具也要下道等等。这些事看起来很简单，但如果行为不规范，就很可能招致生命危险或行车危险。所以无规矩不成方圆，我今后一定做到作业标准化，行为规范化。

感谢单位领导给我们提供的这次培训机会，感谢学校老师的悉心教导，这次培训让我学到了很多做人的道理，提高了实际工作能力，使我对自己有了更全面的认识，同时也学会了和同事们一起工作时，合作的团队精神，这是我一生中的一笔宝贵财富。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

铁路培训心得体会 篇10

作为邯郸站选派的三名新入路大学生之一，参加北京铁路局党校为期6天的20xx年第二期新入路学员培训班。在这几天的学习期间，我始终以积极的`态度自觉主动地参加学习，以良好的面貌投身班级活动，严格遵守党校的各项>规章制度，按时出操准时上课。培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅，颇有醍醐灌顶之感。

一是开拓了新的视野。这次培训，铁路局党校邀请到一批国内一流的专家教授和学者为我们亲自授课，他们从政治、经济、战略、环境等各方面，深入分析了国际国内铁路的基本情况和发展形势，并且特别为我们介绍了铁路和高速铁路的发展史，让我进一步的了解了世界各国的高速铁路概况。在图片中第一次见到西班牙的四轮独立高速动车组和日本的双层高速动车组，法国的TGV高速列车保持着坚定的信念、远大的奋斗目标，只有达到安全优质才能赢得人民群众满意，才能获得生机勃勃的生命力，承担起大交通职责，届时得以兴路。兴路才能富民，才能扮演>国民经济大动脉的重要角色，最后得以强国。我们必将传承老一辈铁路人的精神，弘扬新时期铁路精神，早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。

三是增强了自我信心。在开班动员时，徐处长讲述了中国铁路发展现状和前景以及北京铁路局对我们大学生的精心培养，让我对我国铁路和自己的未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。李主任在《铁路安全教育》一课中告诉我们要在工作中注意安全；王教授在《肩负时代重任，书写精彩人生》一课中告诉我们思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观；在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着两位长辈对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循他们的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。

四是掌握了一项技能。赵老师在《公文及科技文写作》中为我们讲解了公文写作和科技文写作的基本种类和撰写格式。公文写作是一种工具，是实现自我的重要一环，文字写作最大的一个好处，便是通过写作，使你的思维得到了整理，思维整理之后便可以整合组织资源，把整个组织的资源都调用起来。另外科技文写作也是我们以后发表论文做学术学习必不可少的。培训结束之后我将加强自己在公文及科技文写作能力，多写勤练，提高写作水平。

五是收获了一份友谊。这次学习培训中，不仅见到了以前的老同学而且认识了很多志同道合的新朋友，车机工电辆，建筑，客运各个不同工作岗位不同性格的人。我们一起聊人生，聊未来，一起助力我们国家铁路的发展，一心奉献给我们敬爱的职业和理想。我们还参加了素质拓展活动，拔河比赛，最后还进行了才艺展示，在活动中我深深地感受到同学们富有热情活力、颇有思想见地，在相互合作、相互启发、相互探讨、共同提高的过程中，增进了理解和互信，建立了深厚的友谊，进一步深化扩展了培训学习的效果。

六是想表达一声感谢。北京铁路局和路局党校领导对我们大学生的高度重视，相关部门特别是>班主任老师做了大量认真细致甚至是默默无闻的工作，为我们安心学习创造了良好的条件和环境。班委为我们的生活和班级活动尽心竭力，让我们有了课后的精彩。在此，我作为一名普通学员，对北京路局党校的精心组织安排说声谢谢！各位老师辛苦了！

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在新的工作岗位上，我要把培训中的所感、所想在工作中一一实现。我将以青春为轨，汗水筑梦！

铁路培训心得体会 篇11

一、爱国爱路敬业爱岗

热爱，是一个人生活快乐幸福的源泉，是实现人生目标、成就事业的前提和动力。作为一个公民，要深深懂得没有国就没有家，就没有个人的自由和幸福，始终心怀对祖国的深厚依恋和爱护。作为一名铁路员工，要深刻认识没有铁路事业发展就没有个人利益的发展。爱国爱路，要落实到敬业爱岗的具体实践之中，心怀对国家、对铁路、对岗位的热爱和忠诚，大力弘扬“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神，为国家富强、铁路发展作出积极贡献。我们要做到：

牢记祖国利益至上，热爱祖国，报效祖国。

2.始终忠诚铁路事业，热爱铁路，奉献铁路。

3.热爱敬重本职工作，忠于职守，诚实劳动。

4.认真履行岗位责任，一心一意，全力以赴。

二、遵章守纪按标作业

安全是铁路的“饭碗工程”，是铁路人首要职责，是企业最大的效益，任何时候都不能懈怠。确保安全，对铁路员工的基本要求是“遵章守纪，按标作业”。遵章守纪，就是要严格遵守各项安全生产规章制度，严格遵守作业纪律和劳动纪律；按标作业，就是要严格按照岗位标准、作业标准进行生产作业。我们必须以高度的责任心和严谨务实的作风，始终坚持规范化管理、标准化作业，确保人民群众生命财产安全和铁路大动脉安全畅通。我们要做到：

牢固树立安全意识，敬畏安全，敬畏规章。

2.严格遵守规章制度，严格管理，按章指挥。

3.认真执行作业标准，一丝不苟，按标作业。 4.加强过程联劳协作，自控互控，共保安全。

三、尊客爱货优质服务

服务是铁路的本质属性，以热情周到的优质服务，努力让旅客货主满意，是铁路人的天职。我们必须牢记“人民铁路为人民”的宗旨，坚持“让人民群众满意”根本标准，牢固树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，规范服务行为，创新服务方式，提高服务质量，满足人民群众对铁路服务工作的新期待。我们要做到：

牢记铁路根本宗旨，热情待客，服务至上。

2.尊重感恩旅客货主，语言文明，态度和蔼。

3.认真落实服务标准，行为规范，举止端庄。

4.积极主动提供服务，有问必答，有困必帮。

5.不断改进服务方法，围绕需求，持续创新。

四、增收创效勤俭节约

提高效益是推进铁路科学发展的中心任务，是企业在激烈的市场竞争中求生存、谋发展的前提，也是员工实现幸福生活的源泉。我们必须把增收创效作为每个人的共同责任，把勤俭节约作为每个人的应尽义务，以精益求精的高标准和细致入微的责任心，立足岗位为企业创造更多的经营效益。我们要做到：

不断强化效益意识，开拓市场，增运增收。

2.牢固树立效率意识，多拉快跑，保质保量。

3.主动奉献聪明才智，开动脑筋，献计献策。

4.大力节约成本支出，珍惜资源，节支创效。

五、团结协作令行禁止

铁路具有高度集中、大联动机、半军事化的性质，需要各部门、各专业之间密切协作。我们必须牢固树立全局一盘棋的思想，处处讲团结，紧密配合，通力合作；事事讲纪律，服从命令，听从指挥，确保铁路运输畅通高效。我们要做到：

牢固树立全局观念，顾全大局，服从安排。

2.增强团队协作意识，相互支持，密切合作。

3.自觉维护铁的纪律，有令则行，有禁则止。

4.始终确保政令畅通，纪律严明，执行有力。

六、勤学上进技能过硬

勤学上进才能实现成才理想，技能过硬方能胜任本职工作。我们要树立主动学习、终身学习的理念，练就勤业、精业的素养，努力成为本系统本岗位的行家里手，胸怀兴路强国的职业理想，立足本职，岗位成才。我们要做到：

胸怀人生理想追求，精业勤业，实现价值。

2.培养正确生活态度，积极向上，富有朝气。

3.树立终生学习理念，生命不息，学习不止。 4.刻苦学习专业知识，业务娴熟，技能精湛。

七、明礼守法诚信友善

明礼守法，诚信友善，是对公民道德的基本要求。我们要自觉遵守国家法律法规，坚持依法合规办事，诚实劳动，诚信做人，办事公道，信守承诺，谦敬礼让，帮扶互助，传递温情与爱心，共同营造美好的生活。我们要做到：

自觉提高人文修养，知礼明礼，敬畏法律。

2.牢固树立诚信意识，承诺践诺，诚实守信。

3.尊重身边同事朋友，体谅包容，待人诚恳。

4.热心主动帮助他人，与人为善，帮扶互助。

5.大力弘扬家庭美德，尊老爱幼，和睦家庭。

八、实干创新追求卓越

实干是铁路人长期秉承的精神作风，也是开创上海局改革发展新局面的成事之基；创新是时代的要求，是实现企业长远发展的不竭动力。我们必须认清肩负的责任和使命，坚定率先发展、争当先行的信心和勇气，保持勇于创新、敢为人先、追求卓越的激情和动力，实干奉献，合力共为，争创一流业绩。我们要做到：

1.坚持严谨务实作风，敢于担当，扎实工作。

2.增强开拓创新意识，解放思想，勇于探索。

3.保持强烈进取精神，攻坚克难，敢于争先。

4.瞄准一流工作目标，尽职尽责，争作贡献。

铁路培训心得体会 篇12

铁路调车作业安全心得体会

铁路调车作业安全心得体会

理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用

二、近年来铁路调车事故分析 最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：

一、“

25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例 （一）事故概况：

201X年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-00次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17kmh速度越过显示红灯的出站信号机， 1时44分与正在进入6道、21kmh速度运行的凭祥至南宁南间DF4B次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后 1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。

3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。

3、机车乘务员严重违章，在机车走行过篇 四：

铁路调车作业安全管理的思考

铁路调车作业安全管理的思考

上海大学 陈哲 关键字：

铁路 调车作业 安全管理 201X-08-13 浏览量：573 一、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。

1、平面调车作业安全的影响因素分析

平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。

（1） 调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。

（2）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，

设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。

（3）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。

（4）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。

2、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析 （1） 系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。

（2）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的速度不相匹配，人为因素影响大，可能造成途停或侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小来掌握脱钩点，若提钩过早或过晚，可能会发生提不开钩、“钓鱼”、尾追等现象，影响驼峰的解体效率和安全；拉风组排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停，空车走行情况差的难行车辆也可能会途停。因此，驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业安全有很大的影响。

（3）作业程序标准的规范性。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化，使作业人员产生过于依赖设备的思想，有时凭借经验作业。若作业前的准备工作不细致，作业过程中衔接又不够紧密，则有可能影响调车作业安全。

二、铁路调车作业安全防范措施及建议

1、加强设备管理、更新和维护 在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站，应加强设备的日常维护，加速更新改造，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道

岔的平行进路和隔开设备。对于信号、道岔要加强维护，防止发生故障影响调车作业安全。

2、加强作业人员技能培训 提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。

（1） 搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析，要求职工牢记事故教训。

（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。

（3）拓展业务学习和演练方法，不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，把职工培养成技能全面的多面手。

3、创建自控型班组、转变管理模式 激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正发挥“政策先留心”、“机制留住人”的良好效果。在考核机制中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。

4、加强规章制度标准化建设 针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以补充和细化，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统

一对作业安全的影响。例如，针对一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上，一方面可以使作业员集中注意力，另一方面出现问题时能及时手动干预；针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速；对连续溜放单钩重车的作业，要求必须控制好推峰速度。 参考文献： 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向.铁道运营与技术，201X ：

-2 岳东河，连毅.论企业铁路调车自动化与调车安全防护.价值工程，201X 金波.铁路调车安全.专题研究，9 1，92篇5：

关于铁路调车工作安全的思考

论文题目 关于铁路调车工作安全的思考 姓 名 学 院 专 业 指导教师

备 注

铁道交通运营管理专业

201X年 月 日

关于铁路调车工作安全的思考 作者姓名：

指导教师：

单位名称：

专业名称： 运输管理系

铁道交通运营管理专业

201X年 月 任务书

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书 课 题：

__________________ 编 号：

__________________ 专 业：

__________________ 班 级：

__________________ 学生姓名：

__________________ 指导单位：

__________________ 指导教师：

_________________ 摘 要 铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组

计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。

关键词：

铁路 调车 安全 目 录 引 言- 1221 造成调车作业人身伤亡事故的原因 设备方面的原因 ..3防止调车作业人身伤亡事故的措施 . 挑选合格的调车作业人员..... 附送：

铁路调车安全生产快板词

铁路调车安全生产快板词

铁路调车安全生产快板词--安全生产记心间打竹板，给你听，安全生产铭记心。要想生产搞得好，安全规章要记牢。安全教育要经常，规章制度看板上。安全检查很重要，隐患整改见成效。规章制度要把严，安全生产多宣传。在座大家都知晓，调车工作很重要。班组长是骨干，基层管理很关键。调车长更重要，执行制度不走样，组织调车职责到，自我保护不可少。连接员，把钩提，前不脱钩后不提峰上作业要注意，货物装载信号机。制动员，把车领，整列车辆要数清，如果下了专用线，检查线路是关键。不管从事嘛专业，安全

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