青藏铁路观后感

青藏铁路观后感系列4篇。

青藏铁路观后感 篇1

世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路贯穿全境，“无铁路”的历史将告一段落。青藏铁路不仅打破了**交通的瓶颈，而且自身也是一条旅游“**线路”，同时还促进了**旅游设施配套加快建设。

青藏铁路起于青海省西宁市，经格尔木市、昆仑山口、沱沱河，经唐古拉山口，进入**自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。历时七年，总投资12.

98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

在这重重艰难困苦阻扰下,我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题,用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路,一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路,一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路多年冻土研究是根据青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的施工经验和俄罗斯、加拿大、北欧等国的研究成果进行的。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

海拔4000米以上的地段约占全线的85%。年平均气温在0℃以下，大部分地区的空气含氧量仅为内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。

保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国**环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25条野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监控证实，大量藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由活动。

据国家环保总局等部门调查，青藏铁路建设以来，沿线多年冻土、植被、湿地环境、自然景观和河流水质得到有效保护，而青藏高原的生态环境并未受到明显影响。

青藏铁路经过10年的运营，已成为高原与内地客货往来的重要通道，开创了高原发展的新局面。青藏铁路的开通为**许多地区带来了新的发展模式。

下一步，青藏铁路网将进一步完善。经过规划研究的川藏铁路和去年开工建设的拉林铁路，将加快青藏高原融入国民经济体系。

青藏铁路观后感 篇2

今年中秋国庆长假，“坐着高铁看中国”成为双节的新主题，宽广美丽的土地上不仅有一路向前奔跑的中国铁路，还有中国人集体散发出的热气腾腾的生活气息。

中央广播电视总台10月1日至8日推出了大型主题报道《坐着高铁看中国》，我们看到了久违的春运般的铁路客流，看到了疫情防控常态化下复苏中的中国。中国高铁将中国各大城市、各大景区串联起来，1-4小时交通圈便可打卡中国许多城市、景区，方便快捷的中国高铁将旅游出行的幸福感、体验感提高到极致，我们随时可以来一场说走就走的旅行。

这个中秋国庆长假期间听到最多的就是为中国高铁点赞，每每听到这些赞誉时，我心中都会涌现出强烈的职业自豪感。“星空不问赶路人，岁月不负有心人”，每一次对中国高铁的赞誉都是对我们工作的肯定，是对我们辛勤付出的赞扬，所有的努力和拼搏都不会白费，所有的付出和坚守都会被铭记。M.jYM1.COm

在中秋国庆双节期间，线站院深大设计团队用坚守为祖国献礼，用精细设计抒发对铁路事业的热爱，用拼搏奋斗彰显青春的色彩。自二月逆行进驻现场以来，深大城际设计团队工作节奏一直处于高强度、快节奏中，经过8个月的鏖战，深大城际项目到了最为关键的阶段。不忘初心，砥砺前行，在可研阶段深大设计团队受到各方的高度表扬，为了尽早完成全线开工的设计目标，设计团队丝毫不敢松懈，继续努力前行。

每一条铁路都是一个独一无二的创举，每条铁路的背后都有一批默默付出的中国铁路人，作为中国铁路的设计者，中国速度的建设者，我感到无限光荣与自豪，中国铁路事业还有很长的路要走，我将继续在我的岗位上砥砺奋进、勇毅前行，为中国铁路事业的发展贡献自己的一份力量。

青藏铁路观后感 篇3

十一假期，央视新闻新媒体推出大型主题报道《坐着高铁看中国》，全景式展示“十三五”的规划成就和中国之美，通过8天直播8条主线，带领旅客看祖国壮阔江河，听中国奋斗故事，感受新时代“中国速度”。

风驰电掣复兴号，中国高铁速度见证国力飞跃。100年前，詹天佑带领工程师团队研发出“人”字形铁路建造京张铁路。100年后，京张高铁开通，从零建设到世界领先水平，从时速35公里突破到350公里，十倍速度的提升、北斗导航的运用都凝聚着无数前人的智慧结晶。青藏铁路、成昆铁路、哈大铁路等，每一条穿山越岭主线的建成都离不开前人的奋勇拼搏、众多的科技研发、国家的繁荣发展，才能有如今世界一流的高铁速度。

八横八纵铁路网，中国铁路网带动经济发展。中国西北地势险峻，层峦叠嶂的成都、贵州、西藏因交通不便，严重阻滞经济发展。通过遇山建隧道、遇河建桥梁，中国铁路征服自然创造奇迹，高山中建成桥隧比83%的贵广高铁、冻土上建成哈大高铁、绝壁中建成成昆铁路，将美丽的阳朔、风情的苗寨、壮阔的拉萨等绮丽风景带到世人面前，也为山中人们开通向外的通道。兴旅游、外打工、通贸易、多投资，通过多种方式政策，让许多贫困村庄都成功脱贫奔向小康，奔向幸福。铁路不仅带来旅客与投资，方便游子归家，还把握国家建设“一带一路”、粤港澳大湾区等新机遇，深化路、地、企沟通合作，为改革发展提供了强大的运力支撑。

风雨不改服务初心，铁路服务不断提升助力运输。疫情后国家经济复苏，旅游、探亲客流骤增，铁路部门自9月28日启动国庆假日运输至10月8日共11天时间，全国铁路共发送旅客12687万人次，日均发送旅客1153万人次，为去年同期水平的84%，连创今年新高。高速飞驰的铁路勇担重任与希望，客流激增，但服务初心不变。电子客票、刷脸进站换乘、自动感应手机充电、高铁订餐等铁路便民设施服务提升出行感受，站车志愿引导、重点旅客帮扶等人性化服务温暖人心，让旅客从点滴细节感受铁路魅力。

坐着高铁看中国，看祖国大好河山感受祖国沧海桑田间巨变，更看祖国蓬勃发展的脚印感受科技强国的崛起。

青藏铁路观后感 篇4

十一期间，央视新闻新媒体推出大型主题报道《坐着高铁看中国》，8天8条线路，全景式展示“十三五”规划成就和中国之美。带领旅客走遍大好河山，聆听中国故事。用镜头展现美丽的中国。

“十三五”以来，我国铁路基础设施建设投资连续保持在每年8000亿元以上，已基本建成连接主要城市群，以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。线路绵延万里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，初步实现了相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时工作生活圈，“八纵八横”高铁网基本成型，为经济社会发展注入了磅礴活力，也为每个为梦想出发的身影提供了最有力的保证。

铁路发展铺平了人民的幸福路。“八纵八横”铁路运输网的成功建设，拉动沿线产业带发展，对于很多偏远地区来说，让大山的优质产品有机会进入城市，搭建城市与城市之间的交流“桥梁”，压缩区域之间的距离，“同城化”效应改变人们的生活方式，带动内需，促进就业，提高人们的生活质量。

“坐着高铁看中国”，感受中国“智造”速度。从110年前我国第一条自行设计建设的京张铁路到智能京张高铁开通运营；从自主设计修建零的突破到世界高铁领先水平；从时速35千米到350千米。“八纵八横”铁路网络的建设，让中国高铁从无到有，从有到强。云计算、大数据、物联网、人工智能、北斗导航等新技术的应用，高铁点餐、选座、4G网络、“高铁+共享汽车”等特色服务的推出，处处凝聚着中国“智造”的中国高铁，在新时代的号角声中领跑世界。

铁路服务的完善，让我们的出行越来越舒心。“一票难求”，“排长龙”等词，现在很少出现在耳边了，取而代之的是“网络售票”、“扫码出行”、“网络订餐”等词，这些服务的变化，给了广大旅客不一样的感受。如果说以前坐火车是一种煎熬，现在坐火车就是一种享受。不再烟雾缭绕的车厢，不再飘散异味的厕所，不再拥挤的过道等等，这些细节无不透露着铁路部门的用心，无不彰显铁路优质的服务。

坐着高铁看中国！中国高铁，跑出了我们的美好生活，跑出了中国人自豪感、幸福感。中国高铁也将向着更高、更快、更强的道路不断前行！

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